2011款新宝马X3丹拿三分频深度改装(可能是全国首台改装)

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2015-04-08 10:54

       公元2003年,第一代BMW X3首次亮相,作为当时世界上唯一一款紧凑型运动多功能车(SAV),X3用自己的品牌积淀及产品魅力赢得了超过50万消费者的青睐。2011年3月23日,全新BMW X3在广州上市。此次上市的BMW X3共三款,分别为X3 xDrive28i领先型和豪华型,以及X3 xDrive35i豪华型。而接下来要改装的正是此款xDrive35i豪华型,车主是成功的生意人,家里玩的正是丹拿HI-FI音响,定车前已做好功课,深知宝马音响一直都没有什么好评价,所以新车落地就迫不及待地要把音响改掉,音源方面车主对歌乐D2比较情有独钟,但原车主机也要兼顾,不能用高转低后再入D2了事,那怎么办呢?下面让我们来分析一下新宝马X3的音响系统。

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       下面我们先来分析一下新宝马X3的音响系统:前门用的是主动两分频,前门由4寸的中音喇叭再经电容分到高音喇叭,然后低频喇叭分别在左右座椅底下(相当于我们改装音响后的超低音,不受前后平衡控制);后门就只有一路也是4寸的中音喇叭再经电容到高音,中置和行李箱后置亦然。好了,我们的解决办法就是加一台意大利欧迪臣BITONE处理器,处理器具备光纤,同轴,高频高通信号,低频高通信号输入,AUX输入等。新宝马X3的原车主机是阿尔派代工的,和旧款不同之处只是音色方面多了几段均衡调节而已;全部器材的音频信号和控制指令都是通过用光纤来完成的,一入一出,某个器材(比如碟盒)没有光纤回路的话,整个音响系统就启动不了。那么既然有光纤输出,输入到BITONE不是很好吗?但可惜的是,主机出来的光纤信号不只是音频,还包括控制指令信号(鄙视阿尔派的做法)。所以我们必须要用到BITONE将原车主动分频信号分别输入。
 

系统配置清单:
主机:歌乐D2   一台;
处理器:欧迪臣BITONE    一台;
前声场:丹麦丹拿三分频套装喇叭S342  一套;
后声场:意大利赫兹MLK165.4    一套;
超低音:意大利赫兹EBX300.4原装低音箱   一只;
前声场功放:意大利欧迪臣VRX2.400CS签名版   一台;
后声场功放:意大利欧迪臣LRX2.400  一台;
超低音功放:意大利欧迪臣LR1.1K   一台;
电容:台湾SQ1.5F     2只;
线材:魔声+琴圣;
隔音:巨能。

红色那个就是光纤信号:

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原车中音位置,不明白设计师怎么会将喇叭朝下,为了门板的弧度而不考虑声音的声场?不解......  

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首先要帮歌乐D2主机安个家,由于新宝马X3仪表台比较紧凑,放中间是不可能了,我们把她安装到这个位置:(来店的车主们一看到这个主机还以为是原车带的呢,呵呵)
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众所周知,宝马车的前声场中低音喇叭几乎全都安装在左右座椅底下,如果将丹拿中低音安装在原座椅底位置的话,一定程度上会对声音有阻隔作用,所以我们把中低音倒模在门板上。。。
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A柱也不例外倒模,模具喷好颗粒漆的样子:(喷颗粒漆的好处:不会由于室内高温起泡,比绒布质感要好,喷这个漆很考师傅哦)
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后门也不例外,喇叭位倒模,喇叭微微向上倾斜有利于声场的高度,模具表面一样喷颗粒漆处理:
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完成喇叭安装后就到器材的安装和布线了:
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将信号引入BITONE:
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喇叭过线:
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功放电容保险以及BITONE处理器等器材全部安装到原来的杂物盒位置上:
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bitone控制器安装在方便操作的暗格里:
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 好了,激动人心的调音时刻到了,终于可以开声了:
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功放旁边装上蓝色和绿色灯光衬托一下:
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bitone的安装:
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加装的2台风扇:
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盖上亚克力面板效果:
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